什么很多都说汽车车头越长越安全?看完你就知道了!

来源:中国网 | 2019-11-08 14:27:02

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前几年,大家对A0小车安全抱有怀疑态度,厂商在引入A0级小车的时候都要给百姓来个洗脑,通过一系列的宣传以及公关手段,把“小车安全不如大车”变成一个荒唐的“流言”。比较主流的手段就是,公布小车在欧洲或者北美的碰撞成绩(几乎所有主流A0小车都是5星),然后由此得出结论,碰撞安全性与车身尺寸无关。

什么很多都说汽车车头越长越安全?ADAC(全德汽车俱乐部)曾经做过一个很轰动的实验。ADAC拿一台碰撞星级为5星的菲亚特500与一台碰撞星级只有4星的奥迪Q7对撞,碰撞结果给人相当大的震撼,奥迪Q7车头溃缩区域只用了一半,而500整个乘员舱都被破坏掉,当乘员舱出现严重变形,如果是真人,估计场面将惨不忍睹。

什么很多都说汽车车头越长越安全?还有另一个案例,就是美国IIHS(美国高速公路保险协会)做过一个非常轰动的实验,就是拿同品牌的A0级车与B级车对撞。雅力士车头无疑比极端设计的LS430要硬得多。

在碰撞的时候,雅力士利用较硬的车头迫使车头较软的LS430更多的溃缩,利用LS430又长又软的车头作为自己的缓冲,这样一来,LS430吸收了碰撞绝大部分能量。由于LS430车头溃缩区足够的长,LS430乘员不会受到较大的冲击,而雅力士也得到了缓冲,可谓做到双赢的效果。所以,笔者刚才在上面说到质量与碰撞安全关系的时候强调了一点,就是要忽略车身结构所造成的影响。

什么很多都说汽车车头越长越安全?还有一个同类型的经典试验,就是大众老款polo对撞辉腾。Polo虽然A柱非常了轻微的变形,但整个乘员舱仍保持得相当完好。其实道理与丰田的试验一样,老Polo这款A0小车碰撞虽然只有4星,但车头做得相当的硬,可以说没有什么溃缩车身思维。而辉腾车头相对较软,于是,辉腾较长较软的车头成了polo的碰撞缓冲空间。

在这个功利的年代,不知有多少厂家仍敢把小车车头给做硬,因为车头一做硬,必然对碰撞测试造成不利影响,碰出个4星无疑会对销量造成极大影响。事实上,新Polo的车头也变软了,溃缩设计思路变得较为明显。

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