新能源车迎战后补贴时代 兼容多技术路线发展

来源:网易 | 2019-07-03 11:05:49

为了更好地助推我国新能源电动车制造业周期性未来发展,监管部门己经实行新的顶层设计。

7月2日,工信部副部长辛国斌在博鳌召开的2019世界新能源电动车大会上表明,为了更好地进一步强化新能源电动车未来发展路径和国家政策支撑,凝聚制造业共识,坚定发展信心,经国务院批准,工业和信息化部早就牵头深入开展《新能源电动车发展规划(2021-2035年)》的统计工作。

相关规划编制的基本策略,辛国斌认为,要从减小资源使用量强度和缓解生态资源为总体目标,激励企业开放创新冲力和活力的国家政策,确立新能源电动车自主创新技术推广与生态环境社会运行的良好无限循环。另外,处理好宏观和微观、现阶段和长远、国内和国际的关系,提高认识融入产业布局,完善制造业设计,深化制造业合作,走出一条可持续发展的新能源电动车制造业未来发展策略。

现阶段,中国新能源电动车制造业正进入新的未来发展时期。途经快速未来发展的十年,我国早就成为全球新能源电动车产销量第一大国,2020销售量200万、占有量500万的阶段性总体目标有望完成任务。

但由于新能源电动车补贴的大幅退坡到2020年尾仍然退出,在新能源电动车从国家政策驱动转成市场驱动时,制造业面临着新的挑战。“面向2020年的产业发展为产业数据起到了重要的效用。面向2035年,我们需要构建新的发展规划,解决制造业面临的重大疑问,助推我国在新能源电动车制造业的持续科技创新。”全国政协副主席、中国科协主席万钢表明。

迎战后补贴时代

从2009年的“十城千辆”计划开始,在政府的大力推广和支持下,十年间,中国新能源电动车制造业实现了巨大突破。通过十年的快速成长,我国新能源电动车销售量规模早就从2009年的不到一万辆,未来发展到2018年的125.6万辆,成为全球第一大新能源电动车市场。

其中,面向2020年的产业发展为产业数据起到了重要的效用。2012年6月,国务院印发了《节能与新能源电动车发展规划(2012-2020年)》,该规划提出,以纯电驱动为新能源电动车未来发展和汽车工业转型的主要战略取向,重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。具体总体目标是,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源制造业与国际同步未来发展。

在财政补贴的扶持下,我国新能源电动车技术快速提高,产品日益成熟,新能源电动车市场也快速实现增长。从目前的未来发展速度来看,上述总体目标有望如期实现。

不过,随着新能源电动车补贴的大幅退坡,中国新能源电动车市场也暂别了高增长。今年5月,中国新能源电动车销售10.44万辆,增速仅为1.8%,出现明显的放缓迹象。

“5月新能源电动车增速放缓主要是受去年5月基数高、国五燃油车降价促销等因素影响,新能源电动车补贴退坡也有一定影响,但5月份大部分车企没有明显直接涨价,目前来看补贴退坡的影响并没有那么大。”7月2日,中国汽车工业协会秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表明。

他对记者表明,今年新能源电动车销量突破160万辆的总体目标达成的可能性很高,中汽协对于今年增长30%的预计并不高,早就充分考虑了补贴退坡的影响。

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